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由于鎂優(yōu)異的結(jié)構(gòu)和物理特性，以及近年來汽車行業(yè)，電子產(chǎn)業(yè)對減重的需求，韓國一些大學，科研院所也正在積極研究克服技術(shù)難題。
韓國鎂產(chǎn)業(yè)目前涉及了幾個領(lǐng)域，包括冶煉，精煉，鑄造，擠壓/軋制，機械加工，表面處理以及回收。通過近年來的努力，POSCO已經(jīng)建規(guī)?；囊睙拸S，但由于一些內(nèi)外部的原因，鎂錠生產(chǎn)沒有持續(xù)下去，目前仍需從中國進口。
韓國的鎂冶煉始于1940年，包括三菱公司在內(nèi)的三家公司當時年產(chǎn)達8000噸。但是并沒有持續(xù)多久，1990年初，鎂零部件大部分被用于軍事和休閑設(shè)施，而不是用于電子和汽車產(chǎn)業(yè)。1996年，鎂開始在電子產(chǎn)業(yè)上進行應(yīng)用。約每月60萬個部件被用于諾基亞的手機屏。自此，鎂開始普及應(yīng)用，鎂合金被應(yīng)用到各種產(chǎn)品上如MP3,CD/DVDplayer等等。2000年，汽車行業(yè)也開始逐漸采用了鎂零部件。POSCO成立了鎂板材生產(chǎn)廠，產(chǎn)能在3000噸，并且于2007年開始了商業(yè)化生產(chǎn)。與此同時，Jeonnam先進材料工業(yè)中心以POSCO為中心成立了鎂部件加工廠;POSCO在江陵建造了鎂冶煉并于2012年開始生產(chǎn),但目前已停止生產(chǎn)。
回看韓國的鎂部件發(fā)展史，AZ91合金部件開發(fā)于1978年，被應(yīng)用在Nike對空飛彈。然而由于技術(shù)有限，閉幕式未成功。第一次成功量產(chǎn)的鎂部件是1982年，是由砂鑄造工藝制成。并在1986年通過冷室壓鑄進行生產(chǎn)，也是首個在韓國壓鑄廠生產(chǎn)的鎂部件。鎂零部件在汽車上的應(yīng)用逐漸增長，但仍不及其在電子產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用。上世紀90年代，許多鎂零部件被用于氣缸蓋罩，變速箱和整流罩上，但仍無法實現(xiàn)批量生產(chǎn)。1994年，鎂合金鎖殼體組件首次被大量生產(chǎn)。
目前，鎂合金被用于氣囊外殼，方向盤芯，座架，轉(zhuǎn)向柱支架，前照燈外殼，以及車輪框架。此外，還有很多種產(chǎn)品，如皮帶輪，油底殼，發(fā)動機罩，變速器和發(fā)動機安裝托架正在進行商業(yè)應(yīng)用開發(fā)。
2013年，鎂消費量達到3.6萬噸，其中電子產(chǎn)業(yè)占總量的65%。2014年為2.3萬噸，電子行業(yè)消費量下降了50%。
在鑄造工藝鎂合金應(yīng)用方面，很多韓國公司具備小型至中型的壓鑄設(shè)備，盡管只能生產(chǎn)中小型號的零部件，但確擁有世界一流的技術(shù)。
目前韓國市場主要是智能手機和平板電腦。但韓國正努力朝更多應(yīng)用方向努力，包括醫(yī)療設(shè)備。紅外成像照相機及高附加值的研發(fā)和應(yīng)用。
汽車產(chǎn)業(yè)上，也正在開發(fā)更多新應(yīng)用，包括散熱器，車輪，滑輪等。
韓國政府選出了十個核心材料送送WPM(世界先進材料項目研究)。WPM項目民旨在通過長期的努力提高企業(yè)創(chuàng)新使用先進材料的能力。鎂入列其中，并被近30家公司，大學和研究機械聯(lián)合進行汽車部件的應(yīng)用開發(fā)。
通過這樣的努力，已取得顯著的成就。新型鎂合金具有高強度，高成形性，使用雙輥連鑄技術(shù)，寬鎂板軋制技術(shù)，鑄造，鍛造以及先進的表面處理技術(shù)。更多更先進的技術(shù)和制造工藝已被開發(fā)，并試圖在各種產(chǎn)品上進行應(yīng)用。
總之，盡管鎂工業(yè)不斷在韓國成長，但最近電子工業(yè)中仍有些停滯不前。但可以預測的是，鎂市場將繼續(xù)在未來成長，韓國也在積極地研究開發(fā)新的合金，先進的加工技術(shù)和鎂產(chǎn)品的應(yīng)用。尤其是，一些預計較為成功的開發(fā)項目如WPM，將大大促進汽車產(chǎn)業(yè)的消費增長。
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