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中國科學院青島生物能源與過程研究所(QIBEBT)的研究人員離打造具有可行性的高能量輸出鎂電池又近了一步。該項研究可將電動汽車電池中的鋰用鎂取代，而鎂離子是一種富含銅的電荷載體，是一種導電性極高的材料，以讓電流自由流動，輸出高能量。

(圖片來源：QIBEBT)

據(jù)美國地質調(diào)查局(United States Geological Survey)的報告顯示，地球上鎂的儲量遠遠高于鋰。鎂電池由于鎂儲量豐富，因而可以降低成本。鎂的售價約為每噸5000美元，大約是鋰的一半。此外，即使在室溫下，與鋰電池相比，鎂電池也能提供更高的能量和功率密度。最后，由于鎂不是一種易于形成枝晶，導致電池內(nèi)部結構發(fā)生故障的材料，因而也更安全，可以避免電池爆炸和火災的風險。

但是，在陰極和電解質中使用鎂一直是阻礙鎂電池發(fā)展的障礙。鎂與電解液產(chǎn)生反應會形成氯化物，而氯化物會導致電池性能變低，無法存儲和釋放大量能量，在商業(yè)上沒有競爭力。于是，中國科學家們打造了一種經(jīng)濟上可行、使用銅離子作為電荷載體的高性能鎂電池。

在充電過程中，高密度的鎂離子在電解液中的擴散會變慢。此外，鎂離子與陰離子之間的化學鍵很難打破，導致充放電循環(huán)特別差。為解決該問題，研究人員在陰極中采用了另一種電荷載體：銅，其可溶解在電解液中，使得電解液由鎂、銅離子和硼陰離子(BCM)構成。

在鎂電池放電時，銅離子會溶解在電解液中，并在電極上形成金屬銅涂層。銅的導電性高，因而電流可以自由流動，由此產(chǎn)生高能量。

在實驗室中，鎂/銅電池在經(jīng)過200次充放電循環(huán)后，仍保持了80%的原始容量，表現(xiàn)出良好的性能。相比之后，商用鋰離子電池在1000次充放電循環(huán)后就會損失20%以上的原始容量。雖然目前，鎂/銅電池在商業(yè)上還不可行，但是為研發(fā)出可與鋰電池競爭的電池開辟了道路。該研究負責人CUI Guanglei教授表示：“在未來兩年內(nèi)，我們希望讓該電池的充放電循環(huán)達到1000次里程碑。下一步，我們要設計出柔性電池包，因此首先需要打造出凝膠銅離子電解質溶液。”