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由于新冠疫情的不斷變種和海外案例猛增，許多海員和運(yùn)輸卡車司機(jī)開始擔(dān)憂由于疫情的擴(kuò)散進(jìn)一步的邊境管理會(huì)更加嚴(yán)格。運(yùn)輸業(yè)正準(zhǔn)備迎接供應(yīng)鏈中斷的又一個(gè)過山車年。
隨著omicron變種的不斷擴(kuò)散和各國(guó)政府的縮緊限制，世界各地的物流公司，從全球巨頭到小企業(yè)都找不到足夠的員工。根據(jù)國(guó)際道路運(yùn)輸聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，盡管許多雇主提高了工資，但仍有大約五分之一的專業(yè)卡車司機(jī)職位空缺。
"海運(yùn)研究咨詢公司Drewry的分析師西蒙-希尼（Simon Heaney）說："2022年對(duì)貨主來說，又是一個(gè)嚴(yán)重混亂、供應(yīng)不足和成本極高的年份。他說："病毒再次顯示出它的力量，"他預(yù)測(cè)又是12個(gè)月的勞動(dòng)力緊張和與醫(yī)療保健有關(guān)的繁文縟節(jié)。
隨著變種疫情的不穩(wěn)定，船上和卡車上運(yùn)送貨物的工人正首當(dāng)其沖地承受著仍然陷于混亂的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施。公司說，面對(duì)長(zhǎng)達(dá)數(shù)周的隔離，加上跨越邊界的不穩(wěn)定性和對(duì)生病的恐懼，一些人正在拒絕合同，而另一些人正在尋找其他地方的工作。
在羅馬尼亞，許多卡車司機(jī)不想接受前往歐洲其他地區(qū)的長(zhǎng)途工作，因?yàn)槿ツ?30 英里（48 公里）的交通擁堵和在歐盟邊境長(zhǎng)達(dá) 18 小時(shí)的等待使他們感到震驚。 Alex International Transport 94 SRL 的首席執(zhí)行官 Alex Constantinescu 表示，感染激增的國(guó)家尤其成問題，該公司運(yùn)營(yíng)著 130 輛卡車，在整個(gè)非洲大陸運(yùn)送藥品和食品。在大流行之前就已經(jīng)面臨司機(jī)短缺的問題，卡車運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)力危機(jī)變得更加嚴(yán)重。 在過去三年中，該公司不得不將工資提高了約 30%。
檢疫方面的擔(dān)憂
27年前創(chuàng)建公司的Constantinescu說："長(zhǎng)時(shí)間在路上工作，在駕駛室里睡覺，現(xiàn)在不知道與你打交道的人是否有病毒--卡車駕駛不再有很大吸引力。"我看著身后，我看不到任何新一代的司機(jī)。大流行病使這項(xiàng)工作變得非常沒有吸引力。"
英國(guó)物流公司的數(shù)據(jù)顯示，在英國(guó)，與2019年相比，第二季度重型貨車司機(jī)的隊(duì)伍下滑了23%，即大約流失72000人。在中國(guó)，是政府的COVID-zero戰(zhàn)略導(dǎo)致的讓嚴(yán)厲隔離的恐懼遠(yuǎn)離司機(jī)們。就在上周，整個(gè)西部城市西安（人口1300萬）在發(fā)生127起病例后進(jìn)入了緊急封鎖狀態(tài)。即便如此，卡車司機(jī)不愿意去一些可能被隔離的地區(qū)。
航運(yùn)業(yè)也面臨著類似的勞動(dòng)力挑戰(zhàn)。海員的招募也和卡車司機(jī)一樣困難?？偛课挥谛录悠碌挠洼嗊\(yùn)營(yíng)商 Western Shipping Pte Ltd. 表示，其約 1,000 名海員中約有 20% 不想回到船上。 截至上個(gè)月，Anglo-Eastern Univan Group 的 30,000 名海員中約有 5% 表示他們對(duì)新合同不感興趣。
董事總經(jīng)理貝拉·艾哈邁德 (Belal Ahmed) 還擔(dān)任國(guó)際海事雇主委員會(huì)主席，他表示，Western Shipping 不得不從其他公司雇用海員，并為他們提供豐厚的獎(jiǎng)金。船舶管理公司 Anglo-Eastern Univan 的首席執(zhí)行官 Bjorn Hojgaard 說，一些推遲返回海上的人是高級(jí)船員，例如有經(jīng)驗(yàn)和任期的軍官。
哥倫比亞船舶管理有限公司首席執(zhí)行官馬克-奧尼爾說："我們不能規(guī)定海員必須接種疫苗，但客戶表示他們只使用完全接種過疫苗的船員。首席執(zhí)行官馬克-奧尼爾（Mark O'Neil）說。"保持這些巨大的貨船行駛是一個(gè)挑戰(zhàn)。"
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