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物流是暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)的重要環(huán)節(jié)。近年來，物流降本增效積極推進(jìn)，社會(huì)物流成本水平保持穩(wěn)步下降，但部分領(lǐng)域物流成本高、效率低等問題仍然突出。本月初，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本實(shí)施意見》(下稱《意見》)，一攬子重磅實(shí)招落地，其中包括開展鐵路市場(chǎng)化改革綜合試點(diǎn);加大中央預(yù)算內(nèi)投資、地方政府專項(xiàng)債券對(duì)重大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度;降低公路通行成本、鐵路航空收費(fèi)等;研究制定2021—2025年國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實(shí)施方案;鼓勵(lì)大型物流企業(yè)市場(chǎng)化兼并重組。
國(guó)內(nèi)耐材行業(yè)貨物流通，一般采用公路運(yùn)輸較多，少部分采用水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸。耐材企業(yè)每年消耗在的運(yùn)輸上的費(fèi)用也不是個(gè)小數(shù)目，隨著政府上述政策的出臺(tái)，公路、鐵路、航空、港口等多個(gè)領(lǐng)域的減稅降費(fèi)措施也將逐步落地。例如，落實(shí)好大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)用地城鎮(zhèn)土地使用稅減半征收等物流減稅降費(fèi)政策;全面推廣高速公路差異化收費(fèi);鼓勵(lì)有條件的地方回購(gòu)經(jīng)營(yíng)性普通收費(fèi)公路收費(fèi)權(quán)，對(duì)車輛實(shí)行免費(fèi)通行;精簡(jiǎn)鐵路貨運(yùn)雜費(fèi)項(xiàng)目;大力推行大宗貨物“一口價(jià)”運(yùn)輸;降低港口、檢驗(yàn)檢疫等收費(fèi);降低集裝箱進(jìn)出口常規(guī)收費(fèi)水平。
根相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)工業(yè)制成品的總費(fèi)用里，物流費(fèi)用占到了30%-40%，這讓很多企業(yè)感到擾，耐材企業(yè)也不例外，如今，越來越多的耐材企業(yè)開始關(guān)注物流環(huán)節(jié)的開源節(jié)流。相信在不久的將來，國(guó)家在物流運(yùn)輸方面會(huì)出臺(tái)更多優(yōu)惠的政策為行業(yè)客戶節(jié)約成本，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)整個(gè)物流行業(yè)的向好發(fā)展。
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