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該技術(shù)用單一結(jié)構(gòu)取代許多小的焊接部件。斯特蘭蒂斯目前在裝配、資本支出和售后方面看不到好處。
瑞典托斯蘭達(dá)沃爾沃工廠的大型壓鑄機(jī)。沃爾沃已在該工廠安裝了兩臺，并計(jì)劃再增加一臺。
斯特蘭蒂斯首席制造官阿諾?德布夫(Arnaud Deboeuf)表示，斯特蘭蒂斯認(rèn)為采用特斯拉開創(chuàng)的大型壓鑄技術(shù)來制造其未來車輛的大部分部件 “沒有好處”。
包括沃爾沃、豐田、日產(chǎn)、福特和現(xiàn)代在內(nèi)的其他幾家汽車制造商要么正在使用要么計(jì)劃使用大型壓鑄機(jī)來生產(chǎn)汽車的更大部件，以取代多個零件。
然而，這些壓鑄機(jī)很昂貴，而且在發(fā)生碰撞時，鋁壓鑄部件可能難以修復(fù)。
德布夫說：“我們進(jìn)行了一些內(nèi)部研究，目前我們看不到好處。我們在制造方面看不到好處，在資本支出方面看不到好處，在售后方面也看不到好處?！?
德布夫在斯特蘭蒂斯 2024 年工廠助推日活動的間隙發(fā)表了上述言論，該活動在都靈的菲亞特米拉菲奧里工廠舉行，斯特蘭蒂斯在那里展示了制造創(chuàng)新。
他告訴記者：“我們今天分享的是逐步改進(jìn)，這些改進(jìn)非常務(wù)實(shí)，基于我們面臨的問題?！?
麥格納對特斯拉推動的大型壓鑄趨勢持懷疑態(tài)度。
在之前的工廠助推日活動中展示并目前在斯特蘭蒂斯工廠進(jìn)行測試的創(chuàng)新例子包括：法國 Inbolt 公司的人工智能驅(qū)動機(jī)器人(12.150, -0.13, -1.06%)引導(dǎo);挪威機(jī)器人初創(chuàng)公司 wheel.me 的自動車輪;以及歐特克建筑云，它創(chuàng)建制造設(shè)施的 “數(shù)字孿生”，以便團(tuán)隊(duì)在潛在變化發(fā)生之前進(jìn)行可視化。
由特斯拉開創(chuàng)。
大型壓鑄技術(shù)由特斯拉開創(chuàng)，特斯拉首先使用了意大利意德拉(Idra)的機(jī)器。
該供應(yīng)商在 2019 年推出了其巨型壓鑄機(jī)。它用于制造 Model Y 后車身底部的單個鋁壓鑄部件，該部件包括后備箱地板、內(nèi)輪拱和后底盤部件。單個鑄件取代了大約 100 個單獨(dú)的金屬部件。
沃爾沃預(yù)計(jì)，從明年開始，在其瑞典托斯蘭達(dá)工廠開始大型壓鑄后地板時，也會有類似的 100 比 1 的減少。
在特斯拉位于美國得克薩斯州的工廠生產(chǎn)的 Model Y 也使用壓鑄前車身底部部件。
中國汽車制造商迅速效仿特斯拉，包括吉利旗下的沃爾沃姊妹品牌極氪以及小鵬和蔚來。
極氪在其杭州灣工廠的大型壓鑄機(jī)為 001 旅行車、007 轎車和 009 小型貨車制造后部部件?；?009 的豪華小型貨車沃爾沃 EM90 也使用了這些鑄件。
極氪在 4 月份接受參觀該工廠時表示，公司計(jì)劃 “在未來幾年” 在其中國工廠安裝三臺巨型壓鑄機(jī)。
沃爾沃汽車
通過大型壓鑄生產(chǎn)的沃爾沃后下部結(jié)構(gòu)。沃爾沃表示，一個壓鑄件可以取代多達(dá) 100 個需要焊接在一起的小部件。
沃爾沃告訴《歐洲汽車新聞》，它將在托斯蘭達(dá)安裝第三臺巨型壓鑄機(jī)，并在計(jì)劃于 2026 年開業(yè)的斯洛伐克工廠增加一臺。
與此同時，日產(chǎn)表示，隨著其努力降低即將推出的電動汽車的重量和成本，它將在 2027 年轉(zhuǎn)向大型壓鑄。日產(chǎn)表示，其目標(biāo)是降低 30% 的制造成本。
豐田的雷克薩斯部門將從 2026 年推出的新款 LF-ZC 中型轎車開始，在電動汽車中使用大型壓鑄技術(shù)(也稱為巨型壓鑄)。
“巨型壓鑄將在 LF-ZC 中發(fā)揮非常重要的作用，因?yàn)槲覀兿Ｍ蠓喕覀兿乱淮妱悠嚨闹圃爝^程，” 雷克薩斯總裁渡邊剛(Takashi Watanabe)去年表示。
然而，據(jù)報(bào)道，特斯拉已經(jīng)放棄了使用大型壓鑄制造整個車身底部的計(jì)劃，選擇堅(jiān)持其更成熟的將車輛車身底部鑄造成三個部件的方法。
吹捧的效率。
大型壓鑄的支持者表示，使用大型壓鑄件可以加快制造速度、減輕車輛重量并帶來成本效益，懷疑者則表示，碰撞后難以修復(fù)。
德國保險協(xié)會(GDV)去年批評了特斯拉，稱“即使是輕微變形，鑄件中也可能形成裂縫”。
無法輕松修復(fù)車身底部部件可能會推高保險成本，因?yàn)榧词故禽p微碰撞，汽車也更有可能被報(bào)廢。
沃爾沃對這一發(fā)現(xiàn)提出異議，稱需要很大的碰撞力才能破壞大型壓鑄件。
“如果你使它破裂，在一定程度上是可以修復(fù)的。你可以焊接它，或者你可以搭橋，” 沃爾沃的解決方案架構(gòu)師車輛平臺負(fù)責(zé)人米凱爾?費(fèi)默(Mikael Fermer)說，“但如果你發(fā)生非常嚴(yán)重的碰撞，那么你會把它撞壞。然后汽車將被報(bào)廢，但對于傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)汽車來說也是如此?！?
懷疑者指出風(fēng)險。
斯特蘭蒂斯的德布夫并不是唯一一個對大型壓鑄持懷疑態(tài)度的人。
全球金屬車身部件領(lǐng)導(dǎo)者麥格納國際的一位高管認(rèn)為，大型壓鑄存在風(fēng)險。“我們必須小心。這并不像看起來那么容易，” 麥格納國際歐洲負(fù)責(zé)人烏韋?蓋辛格(Uwe Geissinger)稱。
雖然德布夫?qū)Υ笮蛪鸿T持冷淡態(tài)度，但他表示，斯特蘭蒂斯仍對投資昂貴的制造創(chuàng)新持開放態(tài)度，并提到了最近在新噴漆車間技術(shù)方面的投資。他說，公司選擇不宣傳這項(xiàng)投資，而是專注于成本削減舉措。
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