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物流貿(mào)易業(yè)是港口經(jīng)濟的一張晴雨表，在腹地經(jīng)濟下行的同時，鲅魚圈依托全國第八大港營口港和區(qū)位優(yōu)勢，形成國際海陸聯(lián)運物流體系，積極建設(shè)東北亞物流貿(mào)易中心，2016年以來，鲅魚圈新引進物流貿(mào)易企業(yè)390戶，全區(qū)各類物流貿(mào)易企業(yè)達1940戶。
圖為從營口港直達莫斯科的精品班列。
11月24日上午，筆者在沈哈紅運中歐班列場站看到，物流5線做為營口港入歐集裝箱班列的“始發(fā)站”，距離集裝箱碼頭的直線距離不超過300米，作業(yè)車輛會很方便快捷地將集裝箱裝上火車。沈哈紅運物流有限公司總經(jīng)理陸崢告訴筆者，中國制造的汽車配件及日韓的數(shù)碼家電會在這里離開船艙運抵碼頭，裝上“新東方快車”集裝箱班列，從營口港出發(fā)，經(jīng)滿洲里出關(guān)直達莫斯科霍夫里諾車站。陸崢所指的“新東方快車”集裝箱班列每周一班，全程不拆解，每車運輸成本至少降低500美元，運輸時間僅為10天，創(chuàng)造了中俄鐵路運輸史上最快的運行速度。
圖為繁忙的海鐵聯(lián)運班列。
目前，營口港鲅魚圈港區(qū)已打通了東西和南北兩個方向的物流大通道：橫貫東西的營口港-俄羅斯-歐洲的陸路運輸通道，縱貫?zāi)媳钡臓I口港-中國東部及東北亞-中國南部并輻射大西南和東盟的海運通道，營口港已成為連接中國北方和歐洲大陸距離最近的中轉(zhuǎn)港。截至2016年10月末，營口港完成吞吐量3.04億噸，增長1.6%，集裝箱吞吐量510萬標箱，增長1.3%，海鐵聯(lián)運38.3萬標箱，增長9.1%，占東北各港56.4%，營滿歐大陸橋完成2.65萬標箱，增長30.8%，占東北各港的79.3%，占滿洲里口岸50.9%，其中韓國商品6085箱，增長30%。2016年1至10月份，營口港對俄班列業(yè)務(wù)增加1倍，已經(jīng)開通7條班列線路通往莫斯科、白俄羅斯等地，高峰時每周10班，最遠距離達1.2萬公里，經(jīng)滿洲里過境的貨物，50%在這里集結(jié)發(fā)運，營口港經(jīng)滿洲里發(fā)往俄羅斯的貨運班列量已經(jīng)達到了國內(nèi)第一。在海鐵聯(lián)運量大幅度增加的同時，貨物品種也越來越多樣化，除了電子產(chǎn)品、義烏小商品、服裝以及機械、汽車配件，又成功開通冷鏈班列，主要運載水果、蔬菜去往俄羅斯境內(nèi)城市。
方便快捷的海陸聯(lián)運為物流貿(mào)易企業(yè)發(fā)展帶來機遇。11月30日下午，筆者在阿達尼實業(yè)有限公司看到，阿達尼冷鏈物流項目一期工程雖因天氣原因而暫時停工，但辦公樓內(nèi)的公司職員們卻比往常更忙碌了。為了保證冷鏈項目能夠順利實現(xiàn)2017年打冷運行，他們正按照庫體容量選購庫體保溫材料和相關(guān)設(shè)備。公司行政經(jīng)理于秀飛告訴筆者，鲅魚圈口岸的區(qū)位和海陸聯(lián)運優(yōu)勢非常大，阿達尼冷鏈物流項目建成運行后，借助海陸聯(lián)運大通道，進一步完善鲅魚圈港的冷鏈物流設(shè)施配套，冷藏庫可直接為到港貨物提供儲藏周轉(zhuǎn)，填補地方性凍品倉儲的空白。
像阿達尼冷鏈物流項目一樣，許多物流項目都按照計劃順利進行。云天化同金谷物流合作項目穩(wěn)步推進，現(xiàn)貨交易市場已竣工，生產(chǎn)設(shè)備已組裝完畢，BB肥已經(jīng)生產(chǎn)，鉀肥將于2017年實現(xiàn)生產(chǎn)。中澤東北商貿(mào)中心完成建筑4.5萬平方米，剩余14萬平方米土地正在調(diào)整設(shè)計。原海關(guān)辦公樓改建的物貿(mào)中心已投入運營，入駐企業(yè)已達到28家。嘉里糧油二期、金泰物流園、乾海物流園等項目也在積極推進。
在積極推進實體項目建設(shè)的同時，鲅魚圈也不斷打造智能物流電商服務(wù)平臺。聚倉網(wǎng)、糧達網(wǎng)、港通電商公司交通物流公共信息電子平臺等正式上線運營，遼寧紅運大宗商品交易累計平臺交易額59億元，累計交易136億元。中國華信結(jié)算額175億元，遠超年初70億元計劃，已繳稅1400萬元，預(yù)計全年繳稅1600萬元。
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