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近年來，在中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益走向規(guī)?；蛯I(yè)化的格局，以及信息技術(shù)的大量應(yīng)用、電子商務(wù)的興起以及對(duì)成本控制要求的提升的背景下，物流行業(yè)仍維持較快發(fā)展勢(shì)頭。
根據(jù)國家發(fā)改委數(shù)據(jù)，2018年，全國全社會(huì)物流總額為283.1萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長6.4%。
01
物流企業(yè)面臨融資障礙
物流業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展對(duì)相應(yīng)的金融服務(wù)提出了巨大的需求，尤其是民營物流企業(yè)。
民營物流企業(yè)一般靠自有資金起步，自身積累和民間借貸成為最主要的企業(yè)發(fā)展資金來源。
隨著自身經(jīng)營規(guī)模不斷擴(kuò)大，業(yè)務(wù)范圍持續(xù)擴(kuò)張，資金的壓力越來越大。
這些壓力主要是設(shè)施設(shè)備的投入壓力，日常運(yùn)營流動(dòng)資金的需求壓力，客戶應(yīng)收款賬期壓力，業(yè)務(wù)保證金和押金所占?jí)旱牧鲃?dòng)資金壓力等。
雪上加霜的是，由于各種因素的存在，物流企業(yè)普遍面臨融資障礙。從經(jīng)濟(jì)效益因素來說，物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益低下，償債能力不足是造成融資難的原因之一;從金融機(jī)制因素來看，金融部門在貸款過程中均實(shí)行“謹(jǐn)慎性原則”，首先考慮的是資金的安全性;從企業(yè)自身因素而言，企業(yè)的經(jīng)營效率不高，經(jīng)營效益低下，使企業(yè)的融資問題突出。
在多種因素共同作用下，物流行業(yè)融資難言順暢。2018年，物流行業(yè)全年融資筆數(shù)從2017年的182筆下降至150筆，融資金額更是從2017年創(chuàng)紀(jì)錄的1762.59億元大幅下降至862.02億元。
此外，資本青睞于頭部企業(yè)，融資集中度較高。數(shù)據(jù)顯示，2018年，物流行業(yè)100億元以上融資項(xiàng)目為2個(gè)，占比1.3%，較2017增長0.2個(gè)百分點(diǎn);10億元以上的融資事件占比為12%，較2017年增長了4個(gè)百分點(diǎn);億元以上融資項(xiàng)目占比從2017年的32%上升到41%。
具體企業(yè)方面，2018年，京東物流、滿幫集團(tuán)、中通快遞、DHL、新宜中國、達(dá)達(dá)、G7匯通天下、豐巢科技、易高紅木和點(diǎn)我達(dá)等均斬獲10億元以上融資。其中，京東物流融資金額高達(dá)25億美元，成為中國物流行業(yè)最大的一次單筆融資。
資金的短缺和融資的困難極大地制約了物流企業(yè)做大、做強(qiáng)，未來還需進(jìn)一步完善融資環(huán)境，推動(dòng)物流金融發(fā)展。物流金融不僅逐漸成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要，而且正在形成巨大的市場需求。保守估計(jì)，我國物流金融市場規(guī)模至少在萬億元以上，以目前的發(fā)展規(guī)模來看，未來，我國物流金融市場空間巨大。
02
未來發(fā)展集中三個(gè)方向
物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，面臨諸多發(fā)展機(jī)遇，今后發(fā)展主要集中于以下三個(gè)方面。
首先，智慧物流將繼續(xù)成為物流行業(yè)最大的創(chuàng)新熱點(diǎn)。目前，電子商務(wù)物流領(lǐng)域智慧物流發(fā)展最快，但在傳統(tǒng)物流領(lǐng)域，智慧物流發(fā)展剛剛起步。由于傳統(tǒng)物流領(lǐng)域各環(huán)節(jié)貨物交接訂單雜亂，不僅還沒有實(shí)現(xiàn)電子化，而且物流訂單不能夠“一單到底”，訂單標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不統(tǒng)一，讓傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的信息流無法互聯(lián)互通，物流全鏈條流程難以數(shù)字化，沒有數(shù)字化就無法實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和智能化。預(yù)計(jì)傳統(tǒng)物流領(lǐng)域智慧物流發(fā)展將加速，傳統(tǒng)智慧物流發(fā)展預(yù)計(jì)將先從數(shù)字化開始，通過物流訂單標(biāo)準(zhǔn)化與電子化，打通物流各個(gè)流程，實(shí)現(xiàn)一切流程數(shù)字化，進(jìn)一步推動(dòng)傳統(tǒng)物流全鏈路的信息互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)一切數(shù)據(jù)流程化，全面推動(dòng)傳統(tǒng)物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化發(fā)展。
其次，現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將全面啟動(dòng)。《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》選擇127個(gè)具備一定基礎(chǔ)條件的城市作為國家物流樞紐承載城市，規(guī)劃建設(shè)212個(gè)國家物流樞紐，包括41個(gè)陸港型、30個(gè)港口型、23個(gè)空港型、47個(gè)生產(chǎn)服務(wù)型、55個(gè)商貿(mào)服務(wù)型和16個(gè)陸上邊境口岸型國家物流樞紐。
最后，即時(shí)物流推動(dòng)物流系統(tǒng)變革。即時(shí)物流的技術(shù)變革解決了傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送的大規(guī)模、高延時(shí)、不確定等問題，降低了成本，提升了效率，更提升了服務(wù)體驗(yàn);又通過與新零售對(duì)接、與電商物流前端配送系統(tǒng)對(duì)接、與供應(yīng)鏈系統(tǒng)對(duì)接，打通了物流“最后一公里”的末端配送網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)著物流系統(tǒng)的變革。
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