- 企業(yè)
- 供應(yīng)
- 求購
- 資訊
總部位于澳大利亞的鎂生產(chǎn)商 Magontec（海鎂特） 的首席執(zhí)行官在接受全球普氏能源資訊采訪時(shí)表示，2022 年中國鎂市場的價(jià)格走向?qū)⑷Q于煤炭價(jià)格，因?yàn)閲鴥?nèi)鎂行業(yè)嚴(yán)重依賴煤動力能源。
海鎂特從府谷和新疆的供應(yīng)商那里采購純鎂，用于青海的合金鑄造。同時(shí)在中國、澳大利亞和德國都有生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)鎂合金和陽極，并在羅馬尼亞回收鎂。
“Pidgeon 工藝需要來自煤炭的能源 （主要是焦炭廢氣）。目前使用替代能源的中國 Pidgeon 工廠很少，”海鎂特執(zhí)行主席兼首席執(zhí)行官Nicholas Andrews告訴普氏能源資訊。
當(dāng) 2020 年底中國煤炭價(jià)格為 800 元/噸（126 美元/噸）時(shí)，純鎂價(jià)格低至 12,500 元/噸。
安德魯斯說，當(dāng)煤炭價(jià)格在 2021 年飆升至 2,200 元/噸且中國強(qiáng)制執(zhí)行能源使用限制時(shí)，鎂價(jià)格一度飆升至 50,000 元/噸以上，盡管當(dāng)時(shí)的真實(shí)生產(chǎn)成本可能約為 35,000 元/噸。
在煤炭短缺導(dǎo)致價(jià)格飆升的情況下，中國于 9 月開始對工業(yè)用電進(jìn)行配給。 根據(jù)普氏能源資訊的數(shù)據(jù)，9 月份鎂價(jià)觸及 71,200 元/噸的歷史新高。
Andrews 表示，中國目前的煤炭強(qiáng)制價(jià)格為 1,200 元/噸，似乎已將潛在的鎂生產(chǎn)成本降低至 25,000-30,000 元/噸，市場價(jià)格在 30,000 元/噸左右。
他補(bǔ)充說，可以公平地說，中國的煤炭產(chǎn)量和進(jìn)口量可能會迅速恢復(fù)到更高水平，從而降低價(jià)格，但中國政府是否會接受恢復(fù)更高的排放量值得懷疑。
“我們認(rèn)為不太可能再次看到 12,500 元/噸的價(jià)格。國內(nèi)煤炭行業(yè)正在經(jīng)歷重大的結(jié)構(gòu)性變化，價(jià)格上漲是可能的結(jié)果。如果能源價(jià)格上漲的壓力增加國內(nèi)通脹，政府可能會嘗試減少煤炭和能源價(jià)格，”他說。
“撤銷對澳大利亞 [煤炭] 進(jìn)口的禁令可能會進(jìn)一步緩解中國煤炭和能源價(jià)格的壓力。鑒于鎂價(jià)上次飆升時(shí)全球的強(qiáng)烈抗議，中國政府似乎可能會尋求以當(dāng)前價(jià)格來管理煤炭， 建議鎂價(jià)為 25,000-30,000 元/噸，”他補(bǔ)充道。
中國是全球鎂的主要供應(yīng)國，歐盟等市場嚴(yán)重依賴其供應(yīng)，因?yàn)?90% 以上的鎂進(jìn)口來自中國。
自 9 月以來，鎂價(jià)創(chuàng)下歷史新高，在全球買家中引發(fā)恐慌，10 月底一組歐洲金屬行業(yè)協(xié)會警告稱，該行業(yè)可能很快就會耗盡鎂庫存。
中國的地位無可替代，盡管一些分析師表示高鎂價(jià)可能會促使中國下游行業(yè)減少鎂的使用，但海鎂特認(rèn)為在鋁合金制造過程中還沒有鎂的替代品。
Andrews 說，由于 40% 的鎂用于鋁工業(yè)，因此在鋁合金加工過程中沒有直接或明顯的鎂替代品。他還認(rèn)為鈦或鋼行業(yè)中也沒有鎂的替代品。
大約 65% 的鎂需求可以被認(rèn)為是不靈活的，據(jù)海鎂特稱，其余 35% 用于鎂合金行業(yè)，其中大部分用于汽車行業(yè)。
Andrews 表示，方向盤，可能是重量最大的應(yīng)用，不容易改變，因?yàn)殒V具有延展性和其他機(jī)械特性。他同時(shí)指出，雖然其他汽車應(yīng)用可能會轉(zhuǎn)向鋁，但是所有方向盤均由鎂制成。而鋁的使用也取決于鋁價(jià)的中期走勢，鋁價(jià)也因類似的中國能源成本問題而大幅上漲。
根據(jù)海鎂特的說法，汽車模型的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)運(yùn)行時(shí)間超過五年，并且在生產(chǎn)模型中將材料從鎂換成鋁的變化是聞所未聞的，因?yàn)檫@需要以高昂的價(jià)格進(jìn)行重置和認(rèn)證。而鎂面臨的最大威脅是，在未來的汽車模型中被替換。
Andrews說，鋁是唯一可行的替代品，并補(bǔ)充說碳纖維是一種高端產(chǎn)品，不可回收，不太可能對鎂構(gòu)成威脅。
評論區(qū)
